Opel Astra GTC va avea un şasiu mai sportiv şi suspensie adaptivă

Suspensia faţă a noului Opel Astra GTC este preluată de la Insignia OPC şi oferă un nivel deosebit de aderenţă şi manevrabilitate în combinaţie cu şasiul adaptiv FlexRide.

 

 

Oficialii Opel au anunţat că noul Astra GTC va fi echipat cu un sistem de suspensie deosebit de performant, dezvoltat în baza unui tandem Russelsheim-Milbrook. Acest sistem de suspensie preia puntea faţă HiPerStrut de la Opel Insignia OPC şi utilizează puntea spate Watt a lui Astra. Graţie acestor caracteristici speciale, cei de la Opel au redus dramatic fenomenul de torque steer, responsabil pentru subvirare la accelerarea în viraje şi au crescut aderenţa punţii faţă în mod vizibil.
Noua suspensie faţă are unghiuri diferite şi necesită o direcţie cu o rază de bracare mai mică. Graţie acestor modificări, Astra GTC poate fi echipat chiar şi cu jante de aliaj de 20 inch. Modelul va ridica ştacheta manevrabilităţii în gama astra şi chiar în segmentul compact, estimează cei de la Opel. În ceea ce priveşte suspensia spate, modelul are o gardă la sol redusă cu 15 milimetri şi un ampatament mărit cu 10 milimetri faţă de versiunea cu cinci uşi a lui Astra. Ecartamentul a crescut cu 40 de milimetri pe puntea faţă, atingând 1.584 milimetri, respectiv cu 30 de milimetri pe puntea spate, totalizând 1.585 milimetri.
Puntea spate a lui Astra GTC a primit o optimizare completă a suspensiei, care include setări noi pentru amortizoare şi arcuri şi bucşi diferite. Bucşile sunt mai moi, dar stabilitatea laterală şi rigiditatea suspensiei au fost îmbunătăţite graţie noului design al acestei punţi. Sistemul răspunde la solicitările laterale în acelaşi mod ca un Multilink, fără masa acestuia, inginerii Opel estimând că acesta absoarbe aproximativ 80% din sarcinile laterale.
Via | Auto-Media.info
sursa:www. automarket.ro

OFICIAL: Mercedes SLK55 AMG va avea 422 de cai şi 540 Nm

Mercedes a anunţat astăzi oficial datele tehnice ale viitorului SLK55 AMG, aşteptat în toamnă la Frankfurt. Roadsterul va beneficia de serviciile unui V8 normal aspirat.

 

 

 

 

 

După cum vă anunţam şi ieri, Mercedes se va prezenta la Frankfurt cu o versiune de performanţă a roadsterului SLK. Constructorul din Stuttgart a confirmat astăzi zvonurile, publicând specificaţiile tehnice ale motorului pe care îl vom vedea pe viitorul SLK55 AMG.
Mercedes a ales varianta V8-ului aspirat normal pentru a da viaţă celui mai puternic SLK de serie. Botezat cu numele de cod M152, motorul are la bază versiunea V8 biturbo, cunoscută sub numele M157, regăsită deja pe E63 AMG, pe CLS63 AMG, pe S63 AMG şi pe CL63 AMG.
Comparativ cu unitatea V8 a vechii generaţii, noul motor cu opt cilindri beneficiază de 62 de cai în plus, ceea ce face ca viitorul SLK55 AMG să ofere clienţilor săi nu mai puţin de 422 de cai putere. Cuplul motor va creşte şi el uşor, de la 510 la 540 de Nm.
Noul propulsor V8 din aluminiu beneficiază de tehnologia AMG Cylinder Management, care, după cum o sugerează şi numele, poate opri funcţionarea a patru dintre cei opt cilindri între 800 şi 3600 de rotaţii, pentru a îmbunătăţi consumul. Mercedes susţine că trecerea de la patru la opt cilindri este "imediată şi imperceptibilă", fiind estimată la 30 de milisecunde atunci când acul turometrului atinge 3600 de rotaţii.
Graţie acestui sistem, precum şi deja cunoscutului start-stop, Mercedes poate garanta un consum mediu de numai 8.5 litri la 100 de kilometri, cu 3.5 litri mai mic decât cel al generaţiei precedente.
via | Mercedes
Sursa: www.automarket.ro

Cum poate fi eliminat mirosul de tigari din masina

Fumatul este un obicei pe cat de nesanatos, pe atat de deranjant pentru cei din jurul tau. Mai mult decat atat, mirosul nu dispare odata ce ai stins tigara. Daca nu poti sa renunti la acest viciu, incearca macar sa scoti aromele de tutungerie din autoturismul personal.

Inainte de a te apuca de treaba da o raita prin magazine si aprovizioneaza-te cu un spray sau sampon de curatat tapiteria, cateva carpe din bumbac, un spray de sters praful si/sau servetele umede. Foloseste un aspirator de uz casnic pentru ca are mai multa putere decat unul auto. Asaza masina intr-un loc umbros pentru ca iti va lua ceva timp intreaga operatiune.

1. Elimina toate resturile din masina si aspira cu insistenta. Aduna servetele folosite, ambalaje, mucurile de tigara, scrum de tigara etc. si du-le la gunoi. Spala bine scrumiera si pune un servetel umed pentru a evita ca scrumul sa zboare. Foloseste aspiratorul si pentru bancheta si plafon.

2. Curata meticulos interiorul. Pulverizeaza spuma pe plafon si tapiterie si asteapta cateva secunde. Freaca bine cu o carpa umeda pe care o speli incontinuu pana cand nu se vor mai observa urme maronii pe ea. Apoi sterge cu o carpa curata si uscata.

3. Curata bine plasticele. Cu un spray de praf (cu o aroma care iti place) sterge bine portierele, bordul. Poti folosi sprayul concomitent cu servetele umede, frecand insistent.

4. Sterge bine geamurile. Foloseste o solutie speciala pentru geamuri pentru a le degresa si pentru a le curata. Pulverizeaza si sterge cu o carpa moale.

5. Nu uita de mocheta si presuri. Foloseste aceeasi spuma utilizata si in cazul plafonului si a tapiteriei si freaca pana ce carpa nu se va mai murdari.

6. Aeriseste masina. In tot acest timp ai grija ca portierele sa fie deschise la maxim pentru a permite fluxului de aer sa intre. Schimba filtrele de aer.

Dupa ce ai luat la “puricat” fiecare particica a masinii, iata cateva trucuri babesti care te vor ajuta sa scapi de mirosul neplacut de tigari. Otetul este o solutie miraculoasa pentru cei care vor sa scape de aromele neplacute, inclusiv cel de tutun. Asaza un recipient cu otet jos, langa scaunele din fata si da drumul la sistemul de ventilatie timp de aproximativ o ora.

Si bicarbonatul de sodiu face minuni. Presara putin in scrumiera si peste covorase. Apoi, peste cateva ore, aspira covorasele. Poti pune chiar saculete cu bicarbonat in diferite locuri in masina.

Poti scoate mirosurile neplacute si cu zat de cafea. Pune-l intr-un vas si lasa-l peste noapte. De dimineata vei fi uimit. Totodata, poti combina zatul cu mere, fructe ce absorb foarte bine “aromele”.

Lasa o punga cu carbuni in masina cateva zile si vei constata ca aerul din masina s-a imbunatatit. Carbunele are o capacitate extraordinara de a absorbi mirosurile puternice.

Numai dupa ce ai curatat bine masina poti folosi odorizante auto pentru ca aceastea doar acopera mirosurile, si nu le elimina.
Sursa:www.auto.ro

Volvo vrea o nouă divizie de performanţă

 

Constructorul suedez Volvo vrea sa dea naştere unei noi divizii de performanţă, iar primul model care va primi tratamentul sportiv este hatchback-ul C30.

 

Anul trecut suedezii de la Volvo treceau din curtea Ford în ograda chinezilor de la Geely Automotive Holding. De atunci şi până astăzi se pare că suedezii au avut o evoluţie bună pe piaţă şi vor tot mai mult să dezvolte o sub-divizie de performanţă.
Primul model care va intra în producţie va avea la bază hatchback-ul C30. Un concept al acestuia a fost deja prezentat publicului pentru a urmări reacţiile pozitive sau negative la adresa lui. Este vorba despre creaţia celor de la Polestar, echipă responsabilă pentru intrarea celor de la Volvo în Campionatul Suedez de Turisme.
Conceptul creat de aceştia pe baza lui C30 dispune de tracţiune integrală, iar sub capotă ascunde un propulsor turbo de 2.5 litri cu cinci cilindri care produce 405 cai putere şi dezvoltă un cuplu motor de 510 Nm. Mulţumită acestor modificări, hatchback-ul suedez este capabil să sprinteze de la 0 la 100 k/h în mai puţin de cinci secunde.
Versiunea de producţie va purta sigla PCP (Performance Concept Prototype), iar dacă lucrurile vor evolua conform planurilor un astfel de exemplar va costa 50.000 de lire sterline. Aşa cum se cuvine unei versiuni extreme, C30 PCP va fi produs în aproximativ 500 de unităţi.
Sursa:www.automarket.ro

Premiera BMW Seria 1 - toate informaţiile cu noul BMW Seria 1

Noua generaţie a lui BMW Seria 1 ni se dezvăluie înaintea Salonului Auto Frankfurt 2011. Vorbim de o evoluţie a celui mai mic BMW, dar de o revoluţie sub captă, unde toate motorizările sunt de acum turbo TwinPower. Iată toate detaliile şi imaginile cu noul BMW Seria 1.

 

Actuala generaţie BMW Seria 1 a fost un pas important pentru BMW, care astfel dorea să-şi crească vânzările şi cota de piaţă. Iar succesul nu a întârziat să apară, Seria 1 depăşind deja numărul de 1 milion de exemplare vândute în întrega lume, de la lansarea din 2004.
Iată că acum, în 2011, bavarezii lansează cea de-a doua generaţie BMW Seria 1, care rămâne fidelă conceptului tracţiunii spate - fiind, de altfel, singurul model de clasă compactă cu transmiterea puterii pe roţile spate, ceea ce subliniază caracterul sportiv al maşinii.

DESIGN ŞI DIMENSIUNI

Noul BMW Seria 1 este schimbat la nivel de detalii, dar arată, totuşi, familiar şi tineresc. Faţă de precedenta generaţie, farurile nu mai sunt rotunjite, având o formă relativ triunghiulară, iar "angel eyes" nu mai constă din două perechi de inele rotunde, cele patru cercuri având teşituri sus şi jos. Cei doi "rinichi" ai grilei au rămas masivi, iar spoilerul are un aspect ceva mai sobru.
În spate, noul Seria 1 aduce o evoluţie a designului stopurilor, maşina arătând oarecum mai matură. Dacă despre faruri şi stopuri am putea spune că vor suscita controverse, partea laterală adoptă aceeaşi linie plăcută şi foarte dinamică, mizând pe o capotă lungă şi mult nerv, de remarcat fiind muchia mediană bine evidenţiată.

Noul BMW Seria 1 - farurile au o forma noua, iar angel eyes au arata inedit

Ca dimensiuni, noua generaţie este mai lungă cu 8,5 cm faţă de actualul BMW Seria 1, având o lungime totală de 4,32 metri, în timp ce ampatamentul a fost şi el majorat cu 3 cm, ajungând la 2,69 metri, o valoare excelentă pentru segmentul său.
Prin urmare, spaţiul în spate este mai bun, pasagerii având 21 mm suplimentari pentru genunchi, în timp ce portbagajul câştigă 30 de litri, ajungând la 360 de litri (în configuraţia cu 5 locuri). Prin rabatarea fracţionată a banchetei, volumul util creşte până la 1.200 litri, iar, opţional, modularitatea interioară poate fi crescută prin sppătarul fracţionabil 40/20/40.

Noul BMW Seria 1 - alura dinamica si detalii care ii confera mai multa maturitate

MOTOARE ŞI TEHNOLOGIE

Punctul maxim de interes este domeniul motorizărilor, noul BMW Seria 1 având o gamă de propulsoare în patru cilindri, pe benzină şi diesel, care beneficiază de tehnologia turbo TwinPower. În plus, este prima maşină de clasă compactă care poate fi echipată cu o cutie automată având 8 trepte.

Noul BMW Seria 1 - doua versiuni pe benzina: 116i de 136 CP si 118i de 170 CP

Motorul turbo pe benzină de 1,6 litri este derivat în două versiuni:

• BMW 116i: 136 CP/4.400 rpm, 220 Nm/1.350-4.300 rpm, 0-100 km/h în 8,5 secunde, viteză maximă de 210 km/h
• BMW 118i: 170 CP/4.800 rpm, 250 Nm/1.500-4.500 rpm, 0-100 km/h în 7,4 secunde, viteză maximă de 250 km/h

Datorită injecţiei directe, a tehnologiei VALVETRONIC şi dublu-VANOS, dar şi adoptării sistemelor specifice BMW EfficientDynamics, cele două motoare pe benzină se laudă atât cu performanţe foarte bune, cât şi cu niveluri foarte scăzute de consum şi poluare.
Astfel, BMW 116i are un consum mediu între 5,5 şi 5,7 litri/100 km (emisiile CO₂ sunt între 129 şi 132 g/km), iar BMW 118i are consumul mediu între 5,8 şi 5,9 litri/100 km (emisiile CO₂ sunt între 134 şi 137 g/km). Cifrele de consum şi emisii CO₂ variază în funcţie de pneurile utilizate.
VEZI DETALIILE TEHNICE ALE VERSIUNILR BMW SERIA 1 PE BENZINĂ

Noul BMW Seria 1 - trei versiuni diesel: 116d, 118d si 120d

În domeniul diesel, noul BMW Seria 1 se bazează pe serviciile common-rail-ului de 2,0 litri, derivat în trei versiuni:

• BMW 116d: 116 CP/4.000 rpm, 260 Nm/1.750-2.500 rpm, 0-100 km/h în 10,3 secunde, viteză maximă de 200 km/h
• BMW 118d: 143 CP/4.000 rpm, 320 Nm/1.750-2.500 rpm, 0-100 km/h în 8,9 secunde, viteză maximă de 212 km/h
• BMW 120d: 170 CP/4.000 rpm, 380 Nm/1.750-2.500 rpm, 0-100 km/h în 7,2 secunde, viteză maximă de 228 km/h

Ca şi consum de carburant şi emisii CO₂, cele trei versiuni diesel aduc progrese majore faţă de precedenta generaţie, graţie upgrade-urilor aduse motorizărilor: noua generaţie de injecţie directă common-rail, injectoare cu supape magnetice, sistem turbo optimizat termodinamic, frecări reduse între componentele motorului şi arborele cotit realizat din aluminiu.

• BMW 116d: consum mediu între 4,3 şi 4,5 litri/100 km, emisii CO₂ de 114-117 g/km
• BMW 118d: consum mediu între 4,4 şi 4,5 litri/100 km, emisii CO₂ de 115-118 g/km
• BMW 120d: consum mediu între 4,5 şi 4,6 litri/100 km, emisii CO₂ de 119-122 g/km

VEZI DETALIILE TEHNICE ALE VERSIUNILOR BMW SERIA 1 DIESEL

Noul BMW Seria 1 poate fi dotat cu Variable Sport Steering sau Adaptive Drive

Tehnologia EfficientDynamics presupune câteva inovaţii, cu un mare efect asupra eficienţei funcţionării maşinii şi a valorilor scăzute de consum. Astfel, pe lângă sistemul de recuperare a energiei la frânare, servodirecţia electromecanică sau sistemul Automatic Start/Stop (standard pe toate motorizările), mai avem:

• indicator pentru schimbarea treptei (la versiunile având cutie de viteze manuală)
• control automat al supapei de aer
• diferenţial spate de mare eficienţă
• pompă de ulei şi pompă de combustisbil controlate electronic
• compresor de aer condiţionat cu decuplare automată
• pneuri cu rezistenţă redusă la rulare

Noul BMW Seria 1 a fost revizuit şi la capitolul suspensie şi sistem de frânare. Pe faţă, s-a adoptat o soluţie McPherson îmbunătăţită, iar în spate maşina beneficiază de o nouă arhitectură cu 5 braţe. Având ecartamentul mai lat cu 51 mm în faţă, respectiv 72 mm în spate, noul Seria 1 promite o manevrabilitate superioară, graţie şi distribuţiei maselor faţă/spate în proporţie de 50:50.
Opţional, BMW Seria 1 poate primi funcţia Servotronic pentru direcţie, iar pe versiunile superioare este disponibilă chiar şi Variable Sport Steering, care reduce numărul de rotaţii necesare la virarea volanului şi asigură un feedback foarte bun al direcţiei.

INTERIOR ŞI ECHIPAMENTE

Interiorul noului BMW Seria 1 reprezintă, la fel ca exteriorul, o evoluţie a designului precedentei generaţii, punând mai mult accent pe sobrietate şi pe feelingul că eşti într-o clasă superioară. Cele două indicatoare de bord concentrice au dimensiuni apreciabile, iar consola centrală este mai masivă.

Interiorul lui BMW Seria 1, in echiparea speciala Sport Line

Faţă de precedenta generaţie, proiectanţii noului BMW Seria 1 s-au asigurat că nivelul calităţii materialelor şi asamblării va fi pe gustul celor mai pretenţioşi clienţi. Ca o premieră, Seria 1 oferă două linii de personalizare distincte a habitaclului: BMW Sport Line şi BMW Urban Line.
În cazul Sport Line, scaunele primesc o tapiţerie specială, volanul este îmbrăcat în piele având cusătură roşie vizibilă, iar ornamentele interioare sunt negre high-gloss. Indicatoarele de bord au un design special, iar iluminarea interioară poate varia de la orange la alb. La exterior, această linie de echipare poate fi recunoscută prin jantele de 16 inch Star Spoke sau prin cele de 17 inch, în două tonuri, în timp ce ornamentele cromate sunt înlocuite cu unele negre high-gloss.

Linia de echipare Urban Line ii confera lui BMW Seria 1 un caracter sic

Linia de echipare Urban Line se diferenţiază printr-o combinaţie de tapiţerie din stofă şi piele pentru scaune, precum şi o nuanţă acrylic glass a tapiţeriei interioare, cu accente de alb sau negru. Iluminarea interioară variază între orange şi albastru-royal, cu un efect special datorat spoturilor de pe montantul central. Exteriorul poate fi recunoscut prin jantele speciale de 16 sau 17 inch, precum şi prin detaliile cromate şi carcasele albe ale oglinzilor.
Pentru noul BMW Seria 1 este propus avansatul sistem BMW ConnectedDrive, care îmbină mai multe caracteristici legate de infotainment şi comunicarea la bordul maşinii - de exemplu, integrarea Apple Apps face utilizarea iPhone sau a altor smartphone-uri mult mai facilă şi intuitivă, BMW oferind şi conectivitate Internet nelimitată.
Sistemul iDrive optimizat are displayul poziţionat ergonomic pe consola centrală. În funcţie de echipamentele de pe lista de opţiuni, ecranul este propus în mai multe variante, între 6,5 şi 8,8 inch, având un afişaj de mare rezoluţie. Pe el pot fi afişate atât informaţiile sistemului de navigaţie sau imagini de la camera pentru mersul înapoi, cât şi mesaje de pe facebook sau twitter.

Noul BMW Seria 1 vine cu o serie de dotari de top pentru siguranta si confort

Noul BMW Seria 1 vine cu dotări inedite, unele în premieră pentru segmentul compact. Sistemul Adaptive Headlight, oferit împreună cu farurile Xenon, adaptează intensitatea luminii în funcţie de viteza maşinii şi raza de virare, în timp ce proiectoarele de ceaţă au integrate luminile pentru iluminarea laterală, la rotirea volanului.
Sistemul de control automat al parcării beneficiază atât de o cameră de filmat în spate, cât şi de o funcţie de detectare a spaţiului pentru parcarea laterală. Pe lângă sistemul cruise control, BMW Seria 1 mai poate fi dotat cu Lane Departure Warning, care, în combinaţie cu Collision Warning, asigură protecţia împotriva accidentelor cauzate de unghiul mort.

BMW 116d EfficientDynamics Edition va consuma doar 3,8 litri/100 km

Prin Driving Experience Switch, buton plasat pe consola centrală, se pot modifica parametrii de funcţionare a diverselor sisteme ale maşinii, de la motor şi direcţie până la sistemul de control al stabilităţii DSC. Standard există trei programe (COMFORT, SPORT şi ECO PRO). Un al patrulea program, SPORT+, este oferit dacă maşina este echipată cu direcţia Variable Sport Steering sau cutia de viteze automată cu 8 trepte ori este în echiparea specială BMW Sport Line.
În modul ECO PRO, este ajustată funcţionarea motorului, a aerului condiţionat şi a sistemului electric, pentru obţinerea unui consum cât mai scăzut. De altfel, încă de la început va fi disponibilă o versiune ultra-economică: BMW 116d EfficientDynamics Edition, care promite un consum mediu de numai 3,8 litri/100 km şi emisii CO₂ de 99 g/km.

In Romania, noul BMW Seria 1 va porni de la 20.700 euro fara TVA

Noul BMW Seria 1 urmează să fie inaugurat oficial cu ocazia Salonului Auto Frankfurt 2011, în toamna acestui an, când vom afla şi gama de preţuri pentru BMW Seria 1.
Deocamdată, ştim că în România versiunea de bază BMW 116i va porni de la 20.700 euro fără TVA, prin urmare noul Seria 1 va fi un jucător foarte serios în domeniul premium al clasei compacte, unde va trebui să facă faţă noilor generaţii Audi A3 şi Mercedes Benz A-Class.

Noul BMW Seria 1 va fi prezentat in premiera mondiala la Salonul Auto Frankfurt 2011 Sursa: www.promotor.ro.

Volkswagen Eos facelift pleacă de la 25.969 de euro cu TVA inclus în România

Oficialii Volkswagen au anunţat preţurile lui Eos facelift în România. Cea mai ieftină versiune costă 25.969 de euro cu TVA inclus şi vine în compania unui motor 1.4 TSI de 122 CP.

 

Volkswagen a anunţat preţurile noului Eos facelift în România. Modelul a debutat la Salonul Auto de la Los Angeles şi este oferit în compania a patru motorizări şi două transmisii, plus două versiuni BlueMotion. Preţurile de pornire variază între 25.969 euro cu TVA inclus şi 33.520 euro cu TVA inclus. Taxa de poluare variază şi ea între 149 şi 413 euro. Garanţia este de doi ani fără limită de kilometri, iar aerul condiţionat, volanul în piele şi alte elemente de acest gen sunt oferite în standard.
Versiunea entry-level va fi pusă în mişcare de motorul 1.4 TSI de 122 de cai putere, capabil să ofere 200 de Nm încă de la 1500 de rotaţii pe minut. Unitatea cu injecţie directă oferă o viteză maximă de 198 de km/h şi un consum de carburant de 6.6 litri. Această motorizare poate fi comandată şi cu pachetul BlueMotion Technology, care vine cu o serie de modificări tehnice, menite să reducă cifra medie a consumului la 6.2 litri. În România, această versiune porneşte de la 25.969 de euro cu TVA inclus. Cei care doresc motorul TSI de 1.4 litri şi 160 CP pe Eos vor plăti minim 27.991 de euro cu TVA inclus.
Cea mai puternică unitate pe benzină va fi motorul de 2.0 litri TSI, dispus să ofere 210 cai şi 280 de Nm la 1700 de rotaţii pe minut, suficient pentru a garanta o viteză maximă de 238 de km/h şi un consum de 7.1 litri/100 de km. Lista de opţionale va include şi o cutie DSG pentru această motorizare, care promite un consum de 7.5 litri/100 de km şi o viteză maximă de 236 km/h.
Fanii dieselului vor fi nevoiţi să se mulţumească doar cu unitatea TDI de 2.0 litri şi 140 de cai, ce oferă 320 de Nm şi 5.2 litri la 100 de km, cu 0.3 litri mai puţin decât în cazul vechii variante. Preţul acestei versiuni porneşte de la 29.000 de euro cu TVA inclus. Motorul poate fi comandat şi el cu pachetul BlueMotion Technology, care reduce consumul până la valoarea de 4.8 litri/100 de km, garantând aceeaşi viteză maximă de 207 km/h, iar versiunea respectivă pleacă de la 29.274 de euro cu TVA inclus. Bineînţeles, poate exista şi reversul medaliei, o cutie DSG urmând să crească consumul cu până la 5.7 litri, în cazul versiunii standard, sau cu până la 5.3 litri, în cazul versiunii BlueMotion. Aceste două versiuni costă 30.608 euro, respectiv 30.883 de euro cu TVA inclus.
La interior, germanii au optat pentru finisaje cromate în echiparea standard, pentru un Ambience Pack reconfigurat, pentru o piele Nappa specială, capabilă să reflecte razele soarelui într-o mai mare măsură, şi pentru un levier al schimbătorului redesenat, în cazul transmisiei DSG. La capitolul tehnologie şi confort, Eos facelift propune publicului un acoperiş rabatabil în 25 de secunde, ce poate fi acţionat şi prin telecomandă, care vine în dotarea standard şi cu o opţiune panoramică, menită să asigure o lumină interioară abundentă chiar şi atunci când maşina este acoperită. Pasagerii vor avea la dispoziţie un ecran color cu funcţie tactilă, un sistem nou de lumini adaptive, acces şi pornire fără cheie, precum şi noul asistent de parcare, celebru în gama Volkswagen.
Sursa: www.automarket.ro

Cum pot fi eliminate mirosurile neplacute din masina

Daca in fiecare dimineata cand va urcati la volan, simtiti cum mirosurile neplacute din interiorul autoturismului dumneoastra va strica buna dispozitie, este cazul sa actionati. Primul pas in eliminarea mirosului urat este identificarea cauzei. In acest material „vom trata”mirosul provenit de la alimente si lichide precum sosurile, laptele, vinul, tuica etc.

Alimentele uitate peste noapte in masina pot provoca un miros incarcat si mult prea “aromat “ pentru prima ora a diminetii. Adunati resturile de mancare si pungile lasate si duceti-le la gunoi. Folositi un odorizant auto numai dupa ce ati deschis geamurile si ati aerisit. Altfel, nu veti face decat sa acoperiti mirosul neplacut.

In cazul in care descoperiti ca tapiteria este patata, cu sos de usturoi, de exemplu, o simpla aerisire nu va va ajuta. Cu ajutorul unei carpe de bumbac inmuiata intr-o solutie compusa din apa calda si detergent, curatati bine locul, frecand insistent. In cazul in care mirosul persista, puteti inmuia carpa in otet.

Pentru a scapa de mirosurile de peste sau sange (provenit de la carnea de porc sau alte animale), turnati cola peste pata, in cazul in care curatarea cu apa si detergent nu a functionat. Totodata ati putea lasa peste noapte o carpa imbibata cu otet.

Daca ati varsat vin, palinca sau, mai rau, lapte, atunci situatia se complica. Mirosul devine, in scurt timp, foarte apasator si nu se lasa cu una-cu doua. Iata cateva solutii: spirtul, otetul , apa cu bicarbonat de sodiu sau apa amestecata cu 10-15 picaturi de ulei esential de levantica sau menta. Puteti incerca sa scoateti aromele insuportabile de lapte, punand in doua-trei locuri in masina, saculete cu bicarbonat. O alta varianta ar fi utilizarea unui neutralizator de frigider pe baza de carbune.

Un alt truc de eliminare a mirosurilor urate consta intr-o combinatie inedita de cafea si mere. Puneti intr-o caserola cafea macinata (de orice fel) circa 1 cm, dupa care puneti peste cafea marul taiat in patru. Pentru a evita un alt “dezastru”, lasati caserola fara capac in masina atunci cand se afla in stationare.

Daca ati incercat toate trucurile de mai sus, ati scos mocheta, ati spalat-o temeinic cu apa calda si detergent special, ati sters si tabla, ati aspirat-o cu un aspirator special, nu va ramane decat sa o inlocuiti cu una noua.

In cazul in care nu doriti sa va bateti capul, o puteti duce la o spalatorie auto pentru a curata profesional interiorul masinii. In unele cazuri, nici macar profesionalismul expertilor nu va va scapa de “aromele” insistente. Poate doar timpul... .
Sursa: www.auto.ro

Black Vogue: un Range Rover marca Project Kahn

Tunerii britanici de la Project Kahn au lansat un nou pachet de caroserie pentru Range Rover. Acesta poartă denumirea de Black Vogue şi impresionează prin eleganţă şi rafinament.

 

Când vine vorba de un Range Rover, designerii de la Project Kahn au întotdeauna idei noi. Aşa cum ne-au obişnuit şi până acum, noua creaţie a britanicilor impune respect prin eleganţă şi rafinament. De această dată, pachetul celor de la Project Kahn a fost botezat Black Vogue şi are la bază, după cum ne sugerează şi numele, versiunea Vogue a lui Range Rover.
La exterior, culoarea neagră inspiră agresivitate şi totodată eleganţă. Designerii britanici au înlocuit spoilerele faţă şi spate cu unele mult mai sportive şi au montat un nou sistem de evacuare cu patru ţevi de eşapament. De asemenea, pragurile laterale au fost înlocuite, iar prizele de aer au fost restilizate.
Pentru ca ecuaţia să fie completă, aceştia au adăugat un set de jante RS600 de culoare neagră a căror diametru este de 22 inch. În ceea ce priveşte interiorul, oficialii Project Kahn nu au făcut publice pozele, însă au declarat că habitaclul va putea fi sitlizat în funcţie de preferinţele clientului.
Via | Project Kahn
Sursa: www.automarket.ro

FOTO EXCLUSIV*: Acesta este noul Kia Cee'd!

Automarket va prezintă, în exclusivitate în România, primele fotografii de la testele în care inginerii Kia verifică dinamica celei de-a doua generaţii a modelului Cee'd.

 

Fotografii suedezi cu care Automarket colaborează în exclusivitate pentru România ne-au pus la dispoziţie în aceasta dimineaţă primele fotografii-spion cu cea de-a doua generaţie a compactei Kia Cee'd. Modelul constructorului coreean va ieşi pe piaţă abia la sfârşitul anului viitor, însă inginerii Kia au scos deja noul Cee'd la teste dinamice în jurul Cercului Polar de Nord.
Evident, schimbările estetice sunt încă ascunse sub camuflaj, dar în imaginile alăturate putem observa noua grilă specifică celor de la Kia. În plus, blocurile optice frontale vor primi lumini de zi de tip LED. Acestea vor reprezenta principalele schimbări de design, zona posterioară urmând să fie şi ea aliniată la rigorile moderne ale anilor 2012-2013, atunci când noul Cee'd va ateriza în showroom-urile Kia din Europa.
Evident, Kia va oferi împreună cu noul Cee'd atât motoare pe benzină, cât şi unităţi diesel interesante. Conform jurnaliştilor britanici de la Autocar, viitoarea generaţie a lui Cee'd le va oferi şi o mare surpriză fanilor mărcii: versiunea cu trei uşi va beneficia de o variantă supersport care va avea sub capotă motorul Theta II de 2.0 litri Turbo de pe Hyundai Sonata şi Kia Optima. Acesta va dezvolta 230-250 de cai putere, urmând să reprezinte un adversar interesant pentru clasici ai segmentului hot-hatch precum Golf GTI, Focus ST sau Megane RS.
*Fotografiile ataşate acestui articol sunt publicate de Automarket în exclusivitate în România printr-un contract semnat cu o companie specializată din Suedia. Reproducerea acestor imagini pe teritoriul României fară acordul Automarket.ro este strict interzisă.
Sursa: www.automarket.ro

BMW va înlocui ceasurile de bord clasice cu LCD-uri

Facelift-urile lui BMW Seria 5 şi Seria 7 ar putea beneficia de instrumente de bord digitale, cu o nouă filozofie de afişare.

BMW va trece la ceasuri de bord cu LED-uri pentru modelele sale din partea superioară a gamei. Mişcarea a fost aplicată deja de rivalii de la Mercedes-Benz pentru S-Klasse, iar Jaguar-Land Rover a echipat modelele XJ şi Range Rover facelift cu această tehnologie. Spre deosebire de rivali, BMW pregăteşte un bord full-LCD configurabil, care va fi dezvoltat de specialiştii săi din Mountain View, California. Pe lângă funcţiile standard, ceasurile de bord vor afişa informaţii de telemetrie, de navigaţie şi de infotainment, în funcţie de modul în care este condus vehiculul.
Spre exemplu, în modurile Comfort şi Sport, afişajul va prezenta elemente legate de navigaţie, de viteză şi de autonomie, pe când în modul Sport plus, turometrul ar putea prelua o poziţie centrală, iar alte aspecte să fie trecute în planul doi. Partea importantă este că şoferul ar putea avea ocazia să-şi modifice formatul în care îi sunt prezentate aceste informaţii. Un alt element de luat în seamă este faptul că BMW nu va prezenta un afişaj digital cu reprezentările instrumentelor analog, constructorul urmând să introducă un mod inovator de prezentare a informaţiilor.
Cei de la BMW speră ca utilizatorii săi să nu fie nevoiţi să facă prea multe modificări deoarece vor furniza informaţii uşor de utilizat şi foarte lizibile. Debutul acestui sistem va avea loc pe facelift-urile lui Seria 5 şi Seria 7 care vor debuta în următorii ani. Sunt şanse ca BMW să ofere acest sistem ca dotare opţională în primii ani, dar oficialii mărcii nu au specificat încă intenţiile în această privinţă.
Sursa: www.automarket.ro

Polonezii prezintă în iunie primul lor supercar: Arrinera

Constructorul polonez Arrinera Automotive va prezenta un supercar cu aspect de Lamborghini şi motor de Corvette ZR1 peste o lună. Debutul versiunii de serie va avea loc peste aproximativ doi ani.

 

Polonezii de la Arrinera au prezentat primele imagini ale viitorului lor supercar, care nu a primit încă un nume. Modelul este inspirat din gama Lamborghini şi are un şasiu tubular din oţel şi o caroserie din fibră de carbon întărită cu kevlar. La nivelul interiorului, modelul va avea ornamente din fibră de carbon, accente din aluminiu şi tapiţerie din piele de calitate superioară. Prezentarea oficială a modelului va avea loc în iunie, iar cei de la Arrinera vor realiza şi o versiune cabrio.
Motorizarea "Lamborghini-ului polonez" este asigurată de GM, prin prisma unei unităţi LS1 V8 de 6.2 litri. Motorul a primit un compresor mecanic Eaton şi dezvoltă 647 CP şi 819 Nm, spun polonezii. Transmisia noului supercar nu a fost încă dezvăluită, iar masa acestuia este în continuare un mister. Sunt şanse mari ca noua creaţie să cântărească mai puţin de 1.5 tone. Versiunea de pre-producţie a acestui supercar va vedea lumina zilei în decursul anului 2012.
Lee Noble este implicat în acest proiect, spun cei de la Arrinera citaţi de polonezii de la Motofilm. Noble a lucrat la proiecte precum Ultima GTR, un supercar care era capabil să accelereze de la 0 la 160 km/h şi să se oprească în doar 9.4 secunde. Spre comparaţie, Bugatti Veyron are nevoie de 9.9 secunde pentru aceeaşi operaţiune. Printre proiectele la care a mai colaborat Lee Noble se numără şi McLaren F1.
Sursa: www.automarket.ro

Mercedes-Benz SLC, viitorul rival al lui Porsche 911

Mercedes-Benz va dezvolta un nou model în baza viitorului SL. Acesta se va numi SLC şi va fi echipat cu un motor V8. Debutul este programat pentru 2014, anunţă Autocar.

 

Mercedes-Benz pregăteşte un model sport mai mic decât SLS, care va avea motorul aplasat în faţă şi va fi echipat cu un motor V8. Potrivit englezilor de la Autocar, noua creaţie se va numi SLC şi va debuta în 2014. Doi ani mai târziu, Mercedes va lansa o versiune decapotabilă a acestui model, care va avea un acoperiş de tip soft-top. Cei de la AMG îşi vor asuma responsabilitatea pentru partea mecanică a lui SLC, amintind de modul în care a fost dezvoltat SLS 63 AMG. De asemenea, testele şi modificările vor fi realizate tot de departamentul AMG, cei de la Mercedes-Benz fiind nevoiţi doar să facă un interior şi să comercializeze modelul în reţeaua lor.
Mercedes a mai avut un model numit SLC, acesta fiind versiunea cu hard-top a celei de-a patra generaţii a lui SL. Respectivul model a fost în producţie între 1971 şi 1981. Viitorul SLC va primi propriul său design interior şi exterior, dar aspectul său ar putea fi inspirat din fratele său mai mare – SLS 63 AMG. Vorbim de mici trăsături estetice, unele dintre ele fiind comune cu gama Mercedes-Benz, în timp ce alte elemente le va împărţi cu modele precum SLK şi SLS. În spiritul tradiţiei, numeroase elemente mecanice şi electrice vor fi împărţite cu viitorul SL, care va ajunge la cea de-a şaptea generaţie.
Unul dintre rivalii principali ai lui Mercedes-Benz SLC va fi Porsche 911. Membrii echipei de dezvoltare de la AMG l-au descris pe Porsche 911 Carrera S ca fiind etalonul după care vor configura viitoarea creaţie. Nemţii se gândesc să se lupte şi cu Aston Martin V8 Vantage, ceea ce ar însemna ca noul SLC să fie finisat la un nivel excepţional şi să ofere performanţe cel puţin la fel de bune ca ale modelelor amintite mai sus.
Via | Autocar 
Sursa: www.automarket.ro

Cum sa testezi o masina second hand

Achizitionarea unei masini este decizie foarte importanta, cu atat mai mult cu cat vorbim de un autoturism second hand, deci utilizat. Gandul unei masini noi este reconfortant pentru psihic, dar atunci cand se pune problema uneia la mana a doua lucrurile se complica.

Dupa ce ai analizat minutios caroseria, interiorul, aspectul motorului, urmeaza proba de test in mers sau test drive-ul. Numai urcandu-te la volan poti observa cum se comporta masina, cum reactioneaza elementele de suspensie, cat de capabil este motorul sau cat de eficiente sunt franele.

1. Porneste motorul si uita-te la sistemul de evacuare. Fumul alb este normal, cel alb-albastrui anunta faptul ca uleiul este ars, iar cel negru indica, de cele mai multe ori, un consum ridicat, in cazul propulsoarelor pe benzina. Fii antent la eventualele zgomote.

2. Suspenisia. Alege o ruta pe care sa o cunosti. Verifica-i suspenia pe un drum pietruit. Incearca sa nu eviti chiar toate gropile. Astfel, vei vedea cum se comporta si in ce stare este.

3. Conditii diferite de drum. Condu masina, daca te lasa proprietarul, pe diverse portiuni de drum, cum ar fi soselele cu multe curbe, drumul de tara, pantele, pentru a vedea cum reactioneaza masina. Negociaza viraje bruste, scurte sau lungi sau intoarceri pentru a vedea cum se adapteaza sistemul de directie. Este stabila masina? Te simti in siguranta?

4. Capacitatea motorului. Accelereaza brusc, imitand diverse situatii din trafic. Poate face fata unei depasiri contracronometru. Cat de puternic este motorul? Da drumul la climatizare si observa cum influenteaza capacitatea propulsorului.

5. Verifica transmisia. In cazul in care cutia de viteze este manuala, schimba treptele pentru a vedea cum functioneaza schimbatorul si ambreiajul. Daca ambreiajul se apasa greu, atunci ar putea aparea probleme. Daca masina pe care vrei sa o cumperi are tractiune integrala, conecteaza si deconecteaza sistemul 4WD, daca este posibil.

6. Franele joaca cel mai important rol in siguranta la volan. Accelereaza puternic si apasa pedala de frana. Cat de repede se opreste masina, la cati metri? Cat tin franele? Efectueaza un test la o viteza de 50 km/h. Franarea trebuie sa aiba loc instant, masina pastrandu-si directia.
7. Cu urechile ciulite. Asculta toate zgomotele pe care le face masina ta in mers. Daca zgomoul este de tipul batailor repetate, ar putea avea probleme cu articulatiile fiind necesara inlocuirea pivotilor, bucselor.  Asculta orice zgomot si inceaca sa ii cauti cauza. Scartaitul puternic al rotilor, zgomote metalice de frecare, trepidatii resimtite in volan ori balansarea masinii ar putea inseamna probleme cu sistemul de franare sau cu geometria rotilor. Unele dintre cele mai grave defectiuni pot fi observate atunci cand masina stationeaza.
Sursa www.auto.ro

OFICIAL: Audi Q5 HFC, un hibrid alimentat cu hidrogen

Audi a dezvăluit recent o versiune concept a modelului Q5, pusă în mişcare de un ansamblu hibrid. Noutatea o reprezintă alăturarea unei unităţi cu pile de hidrogen şi a unor motoare electrice.

 

Audi a dezvăluit în cadrul Challenge Bibendum, evenimentul anual organizat de Michelin, un prototip bazat pe Q5, menit să expună publicului eforturile care se depun în Ingolstadt pentru găsirea soluţiilor de propulsie alternativă.
Botezat Q5 HFC, abrevierea de la Hybrid Fuel Cell, crossover-ul este, după cum o sugerează şi numele, un hibrid care foloseşte resursele unor motoare electrice şi a unor pile de hidrogen. Vehiculul indică progresele făcute de germani în domeniul propulsiei cu pile de hidrogen şi nu are ca scop dezvoltarea unei versiuni de serie.
Ansamblul foloseşte componentele unui sistem hibrid tradiţional. Membrana polimerică electrolitică (PEM) a unităţii poate dezvolta o putere totală de 133 de cai putere. Celălalt bagaj de resurse este asigurat de două motoare electrice, poziţionate pe două roţi, capabile să livreze împreună 122 de cai şi un cuplu motor generos, de 420 Nm.
Unităţile electrice sunt ţinute în viaţă de o baterie de 1.4 kWh. Audi nu a oferit informaţii despre autonomia modelului, însă, în cadrul probei de raliu, Rally InterCity, organizat cu ocazia Challenge Bibendum, crossover-ul a parcurs 300 de kilometri.
via | autoblog
Sursa: www.automarket.ro